摘要： 关于“缺芯贵电”，中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教预测，短时间内缺芯贵电仍然难以缓解，但随着国家相关部门制定极端风险下的保障方案，2023年相对于2022年肯定会有所改善。
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中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教
近日，中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教受大众报业风口财经邀请，解读了2023年新能源汽车行业、产业链相关趋势。
“在新能源汽车、储能等需求市场的支撑下，锂资源战略地位凸显，2023年全球锂资源争夺战将持续上演。”于清教预测，一方面今年新能源车的渗透率将持续上涨，另一方面全球能源危机也会导致储能市场的需求量迎来爆发式增长，都会进一步拉高对碳酸锂的需求。
“按照这个趋势预判，虽然今年碳酸锂的价格将出现明显回调，但不太可能回到几万元、十几万元一吨的从前。”于清教表示，考虑到拿矿成本，开采生产周期，2023年碳酸锂的价格大概率在30万元/吨震荡整理。
于清教向风口财经介绍，在澳大利亚开发一个新的锂矿需要7年时间，而中国扩建一家碳酸锂工厂仅需要2-3年时间，锂资源需求的增长速度远大于产能释放速度，因此他预言，上游原材料供需错配到2023年都不会太轻松，资源为王的趋势不改，“抢矿”热潮也将长期延续。
关于“缺芯贵电”，于清教预测：“短时间内缺芯贵电仍然难以缓解，但随着国家相关部门制定极端风险下的保障方案，2023年相对于2022年肯定会有所改善。”
“目前来看今年的涨价潮已经显现，毕竟国补退出和原材料价格的高企会让车企面临成本压力，但对新能源车整体市场的影响较小，因为从另一方面来看，1-2月份是新能源车的销售淡季，大部分车企对价格浮动还是会持谨慎态度。”关于新能源汽车销量，于清教预计，2023年新能源车销量将突破900万辆，从数据来看，国产新能源车利润率普遍偏低，有些甚至还处于亏损阶段，进入2023年，失去政策补给，市场化竞争将更为激烈。补贴退出后，在市场化竞争下，车企降成本压力大增，行业洗牌必将提速，大量不具备综合竞争力的企业将被淘汰出局，2023年车企注定会“卷”出新高度。
此外，对于跨界造车热潮，于清教表示：“造车资金投入大，且回报周期长，风险大，目前行业内对跨界造车已相对谨慎。”
关于造车新势力竞争格局，于清教也表示，2023年对于多数造车新势力而言，实现盈亏平衡基本不可能，比较有希望的就是头部企业蔚来。“盈利的关键是产品迭代创新、零部件标准化生产以及产能与销售规模上量，供应链稳定、降成本与技术创新能力提升。目前来看新势力的竞争格局尚未稳固，竞争格局多变。”
在下一代电池技术方面，钠电池产业已是不少企业和投资方密切关注的焦点，更有专家称“2023年为钠电产业化元年”。于清教就对此预测，2023年会有更多企业入局钠电池领域，钠电池有望开启量产之路。
原文标题为《风口财经特别策划丨2023年新能源汽车行业十大“剧透”》，作者系大众报业风口财经记者吕华。
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