5月18日下午，比亚迪旗下的新款插电混动轿车——2023款汉DM，正式登陆市场。
首先，聊聊大家最感兴趣的价格。
两驱车型方面，2023款汉DM-i冠军版保留了121KM车型，并将指导价下调了1.8-2.8万元；不过，汉DM-i冠军版取消了242KM车型，推出了200KM车型，整体的定价大幅下移。
(资料图片)
四驱车型方面， 2023款汉DM-p改名为“战神版”，在新增外观套件、运动套件的基础上，指导价下降了3.2万元。
值得注意的是，针对主力的121KM前驱版车型，比亚迪通过推出新版本——121KM精英型，将汉DM车系的起售价，降低至18.98万元。
要知道，在 18-20万元这个区间内，包含有多款合资B级轿车的起售价格，且这些“蓝牌车”都需要缴纳购置税。例如丰田凯美瑞，其入门车型的指导价为17.98万元；大众帕萨特，其入门车型的指导价为18.69万元。
随着汉DM-i冠军版的推出，比亚迪再一次做到了“油电同价”。这意味着20万级B级车市场，恐怕将迎来一次“大地震”。
在配置方面，作为比亚迪旗下的热门车型，关于老款汉DM车系的主要配置、三电技术，相信各位看官已经耳熟能详了。而2023款汉DM车系，也基本上延续了前辈们的优良传统。
不过关于2023款汉DM-i冠军版，小编认为有2项重点升级，仍然值得我们关注：
其一，DM-i车型全系新增标配——FSD可变阻尼悬架系统+铝合金多连杆。
这一套“组合拳”，能够减轻簧下质量、提高车辆的操控性，例如减少刹车距离；同时，还能做到识别路面情况、自主调节阻尼力，进而减轻车身颠簸。
此前，老款汉DM-i车型的“筷子悬架”问题一直为人诟病，新车车型的底盘升级非常有针对性。
其二，部分新款车型的安全配置升级。在驾驶辅助方面，121KM 尊荣型、121KM 尊享型——新增了盲区监测、并线辅助、开门预警、后方碰撞预警。
以上这些安全配置，虽然平时“看起来没用”，但关键时候能派上大用场。但是在2022款车型上，你想要获得以上这些配置，只能购买顶配版本，即242KM旗舰型；且在更低价的版本中，2022款车型也没有相关的选装。
参考前文的价格表，新款车型不仅将相关配置变为“标配”，也极大地降低了价格门槛，这值得一个“点赞”。
至于2023款汉DM-p战神版，除了价格进一步降低、增加了外观套件、运动套件之外，整体的配置变动并不大。
能有点看头的配置升级，可能只有新增的云辇-C智能阻尼车身控制系统。该系统可通过CDC电磁悬挂技术，更精密地实现车身控制；配合车身传感器，做到提前识别路况，从而动态实现自适应的底盘调节。
某种程度上，云辇-C就是“魔毯”系统的精神续作。但对于汉DM-i战神版的车主来说，现在还不能马上体验到云辇-C系统，需要等待下一步的OTA升级。
结语
汉DM车系，是比亚迪攻占中高端市场的功勋产品，目前已经在20万级轿车市场中站稳了脚跟。但相比于一些合资竞品，汉DM车系目前在销量方面仍处于劣势。
例如据乘联会数据显示：2023年4月份，汉DM车型的零售量为7152辆；同期，丰田凯美瑞（指导价：17.98-26.98万元）零售量为18193辆、大众帕萨特（指导价：17.98-26.98万元）零售量为14866辆。
面对如此局面，比亚迪只能继续拿出自己的杀手锏——“性价比”，例如推出汉DM-i 121KM精英版。至于广大消费者、以及比亚迪的“友商”们，会做出如何怎样的回应？大家可以拭目以待。
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