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日本海洋公司朝日油轮将在2023年建造
我们在ZigWheels任何人为的奇迹，运动爱好者。真正引起我们欢迎的一件事是，这辆Asahi Tanker即将推出的全电动油轮。该公司来自日本，自1950年代以来一直从事海洋工业。朝日油轮宣布将建造世界上第一艘零排放全电动油轮。
2019年8月，它成立了研发部门e5 Lab。它是与日本海上运输公司Exeno Yamamizu合作创建的;另一家日本海运集团MOL集团(三井OSK Lines)和一家日本贸易公司三菱公司。是的，三菱不仅以传奇的Lancer Evolution系列汽车而闻名。即将到来的电动油轮将由e5 Lab设计，其中两个将被制造。它们的制造将于2022年3月开始，计划于2023年3月完成。
坐落在船体内部的是大容量电池系统，据称可实现世界上最高水平的稳定性能。它的容量从3,500kWh起。从透视角度看，现代科纳电气使用相对较弱的39.2kWh电池组。朝日设想，可以使用可再生能源(如港口的风车)对油轮进行充电。不过，如此大容量的电池需要花费多长时间才能充电。
该电池总共与四个推进器相连。为了推进，它在后部使用了两个300kW方位角推进器，它们能够旋转360度。这样，同一组推进器可用于前进和后退以及侧向运动。为了增强对接能力，前面有两个68kW推进器，侧向安装。电动油轮能够达到11节的平均速度，约为20.3英里/小时。听起来可能没那么多，但归根结底，这是一艘货轮，意在以499吨的额定负载能力运送重油。朝日说，由于船上的核心能源系统，它将能够实现二氧化碳，氮氧化物，硫氧化物和烟尘排放为零。此外，噪音和振动也大大减少了。
由于电动汽车(包括该油轮)与使用fossi燃料的同类汽车相比，其固有的运动部件更少，因此减轻了船员的负担。此外，将使用具有5G连接功能的物联网(IOT)以电子方式自动化和控制一切。
除污染外，最主要的问题之一是货船船员的工作条件。凭借这样的环保和先进的油轮，旭公司希望用一块石头杀死两只鸟。更不用说它对日本经济的贡献了。如果您问我们，这是一个双赢的局面。总而言之，当这成为商业上的成功时，我们希望公司制定计划，一旦电池寿命结束，也要安全处置电池。
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