又一家日本企业曝出大规模造假丑闻，这次是日本第三大汽车零部件厂商，也是日立和本田组建的零部件合资企业——日立安斯泰莫（Astemo）。
5月19日，日立安斯泰莫公布了关于2021年底披露的刹车及悬挂系统质检造假的调查结果。结果显示，该公司生产的22种产品，包括汽车/摩托车零部件、铁路车辆零部件和工业用零部件，在15个国内外工厂存在质检造假现象。
(资料图片仅供参考)
相关产品涉及汽车的刹车及悬挂系统、铁路用阻尼器、产业用阻尼器等，出货超过2亿件，其中部分产品的造假行为可以追溯到40年前。调查中，除了没有实施定期试验、虚假报告试验结果等问题外，还发现了未经客户批准变更设计规格等不当行为。
造假行为延续40年
在当日举行的新闻发布会上，日立安斯泰莫总裁兼CEO柯睿思（Brice Koch）表示：“由于不当行为给我们的客户和其他相关方造成了极大的不便和担忧，我们深表歉意。我们认真对待调查结果，对此次曝光的不当行为和监管不力深感遗憾，并将培育强大的合规文化，以防止再次发生。
据了解，2021年12月22日，日立安斯泰莫公开承认，其山梨工厂生产的5.7万个刹车部件，以及福岛工厂生产的1010万个悬挂系统部件，在试验及检查中存在未试验及篡改检查数据等造假行为，可以追溯到2000年左右，造假时长约为20年，问题产品属于汽车及摩托车零部件。
之后，日立安斯泰莫针对其全球约140家工厂进行了深入调查。结果发现，针对汽车零部件的试验及报告，山梨工厂和福岛工厂除了此前披露的行为外，还有其他不当行为。工厂方面，包括山梨工厂和福岛工厂在内，日本国内共计11家工厂，以及美国、墨西哥、泰国、中国工厂（各一家）存在同样的检查及报告造假行为。问题产品涉及汽车、摩托车、铁道车辆、工业等领域，件数也从此前公布的逾1000万件增至2亿件以上。另外，部分产品的不当行为已经持续了大约40年，从1983年1月到2023年4月。
相关产品除了供应26家车企外，还向铁路、建筑设备、工业设备等领域43家企业供货。事发后，该公司并没有召回的打算，理由是其在研发、生产过程中所设定的标准非常严格，留出了充分的余地，即使存在造假行为，“安全性和性能没有问题”。
至于造假原因，该公司提到，员工品控意识不足、品质检查形式化、试验设备及人员不足、内部举报制度机能丧失、内部文化问题等。作为应对之策，该公司表示，将更多引入试验装置，推进自动化检测，并强化品控部门权限等。
同门造假频出
日立安斯泰莫的造假范围之广，与其复杂的成分或许也不无关系。据了解，日立安斯泰莫由日立集团和本田旗下子公司合并而成。2019年10月30日，日立集团和本田宣布，将日立旗下的日立汽车系统，与本田旗下的京滨、昭和、日信工业合并为一家新公司，主要产品包括电动汽车传动系统、电子控制部件、底盘部件、电气系统、发动机部件、减震器、刹车和转向系统等。
这场合并催生了日本第三大汽车零部件供应商，其业务规模仅次于电装和爱信。合并于2021年1月1日完成并正式开始运营，新公司命名为日立安斯泰莫，由日立集团和本田分别持股66.6%和33.4%。也就是说，成立之初，日立安斯泰莫是由日立集团控股的，但其来源于4家企业，造假问题并非是一家之“功”。
只不过，造假问题曝出后，日立集团方面承受的压力更大，原因之一可能是日立系造假并不罕见。在日立安斯泰莫之前，较早“爆雷”的是作为日立集团核心板块的日立化成和日立金属。2018年6月，日立化成曝出半导体材料检测造假丑闻，并于次年被出售。2020年1月，日立金属收到匿名举报，随之展开调查，之后于当年4月对外承认，该公司及旗下子公司生产的部分特殊钢产品和磁性材料产品存在违规检查、篡改数据等问题。日立化成和日立金属的造假令日立集团有意加强旗下公司的品控，之后在品控部门进行品质纠错监查之际，日立安斯泰莫的内部员工进行了举报，这才引出了之后的大规模调查。
目前，日立集团有意精简业务，减轻在日立安斯泰莫的话语权，并引入战略投资者，推动其走向IPO。为此，今年3月30日，日立集团和本田宣布将变更日立安斯泰莫的股权架构，引入投资者JIC Capital，给予其20%的股份，而日立集团和本田分别持股40%。各股东方还有意顺应“新四化”趋势，推动日立安斯泰莫转型，称“日立安斯泰莫将寻求加快对汽车电动动力系统、自动驾驶/先进驾驶辅助系统、先进底盘和下一代摩托车等先进技术的投资”。
文：张冬梅编辑：黄霞版式：刘晓烨
标签：